Church of MO: Erste Fahrt: 2002 Triumph Speed ​​Four Prototyp

Einem Riesenerfolg wie der Speed ​​Triple zu folgen, war für Triumph in den späten 1990er- und frühen 2000er-Jahren eine schwierige Aufgabe. Die Speed ​​Triple war und ist immer noch sehr beliebt. Wie gehen Sie dem nach? Wie wir jetzt wissen, ist die Antwort eine kleinere Version dieses liebenswerten Triple. Was hat Triumph stattdessen getan? Es gab zwar eine kleinere Version, aber sie hatte einen Zylinder zu viel. Außer bevor Triumph seine Version vorstellte, beschloss ein schlauer italienischer Importeur, es zunächst einmal auszuprobieren. Seine Idee? Eine TT600 ausziehen, einen Lenker anbringen und sie „Streetfighter“ nennen – lange bevor dieser Begriff zu dem wurde, was wir heute kennen.

Und so probierte unser früher Europakorrespondent Yosef Schvetz den britisch-italienischen Mix aus. Hier sind seine Gedanken aus seiner Rezension im Jahr 2002.

von Josef Schwetz

Italien, 7. Januar 2002 – Suchen Sie nicht einmal im Triumph-Katalog von 2002 oder auf der Website nach dem „Baby Speed“, denn Sie werden es nicht finden. Was genau ist also diese Triumph mit kleinem Durchmesser und einer Frontpartie, die der Nase der 955 Speed ​​Triple nachempfunden ist?

Es ist eine Art kleiner Speed-Triple, allerdings wird dieser von einem 600-cm³-Reihenvierzylinder anstelle des Reihen-Triple des größeren Bruders angetrieben. Vor diesem Hintergrund scheint der Spitzname „Baby Speed“ zu passen, auch wenn Triumph mit dem vom Designer gewählten Spitznamen nicht einverstanden ist. Und für diejenigen, die sich am Kopf kratzen und sich fragen, ob es einen Zusammenhang zwischen dem neu angekündigten „Speed ​​Four“ und diesem „Baby Speed“ gibt, lautet die Antwort „Ja“ – und hier ist die Geschichte.

Numero Tre ist der Importeur von Triumph-Motorrädern auf dem italienischen Markt. Der CEO von Numero Tre ist kein geringerer als Carlo Talamo, ein energisches Marketing-Genie, das die Verkäufe von Harley-Davidson und Buell in Italien wie kein anderer zuvor wachsen ließ. Nachdem Talamo von der Motor Company vom Verkauf großer Zwillinge entbunden worden war, bestand seine nächste Mission darin, Triumph in Europa den gleichen großen Schub nach vorne zu geben. Ein großer Stolperstein bei seiner Mission war das Fehlen eines geeigneten Konkurrenten in der 600er-Klasse. Triumphs kühner, aber fehlerhafter erster Versuch, der TT600, wurde außerhalb Englands in erbärmlichen Stückzahlen verkauft und war die erste schwerwiegende Fehleinschätzung von CEO John Bloor seit der Wiedergeburt von Triumph.

Talamo stellte fest, dass er das Triumph-600-cm3-Angebot in Italien problemlos verdoppeln konnte, indem er die TT600 zu einer kleinen Striptease-Nummer aufführen ließ und gleichzeitig den Bestand der Ersatzteilabteilung mit einigen unberührten Verkleidungsteilen anreicherte. Geben Sie die „Babygeschwindigkeit“ ein. Nach dem Auspacken des TT600 wurde an der Vorderseite des Babys eine komplette Instrumenteneinheit mit Doppelscheinwerfern montiert, die von der Speed ​​Triple übernommen wurden. Um einige exponierte und weniger fotogene Teile des Fahrrads wie den Kühler und den Kühlflüssigkeitsbehälter abzudecken, wurden maßgeschneiderte Carbonabdeckungen entwickelt. Seltsame Carbon-Koffer ragen vorne aus dem Aluminium-Doppelholmrahmen des Baby heraus und ersetzen die bisherigen Ram-Air-Einlässe in der Verkleidung. Ein Satz flacher Tomasselli-Lenker, montiert auf einer einmaligen Gabelbrücke, runden die Verwandlung des TT600 in einen nackten Straßenkämpfer ab.

„Überlegen Sie, was Sie über das Endergebnis sagen wollen. Der Empfang der ersten Auflage von 50 Stück war gut genug, um das Triumph-Management davon zu überzeugen, den Spießrutenlauf auf sich zu nehmen und den Baby Speed ​​als offizielles Triumph-Modell anzubieten, den kürzlich angekündigten „Speed ​​Four“.

Dennoch lässt sich kaum leugnen, dass die Verwandlung des TT600 einige optische Probleme mit sich bringt. Der Ausziehakt, der beim 955 Speed ​​Triple, im Wesentlichen einem nackten 955 Daytona, so gut funktioniert hat, wird viel weniger zu einem Wunder, wenn der massive Doppelholmrahmen des TT600 deutlich sichtbar ist. Manche mögen sagen, dass die Magie der Speed ​​Triple tatsächlich in dem „hässlichen“ und „unvollendeten“ Aussehen liegt, das in dieser Welt der glatten und glänzend verkleideten Fahrräder auffällt.

Irgendwie funktioniert dieser brutale Appell im Fall von Baby Speed ​​nicht so gut. Abgesehen davon hat die Fahrt mit dem Speed ​​Four-Prototyp gezeigt, dass das Leben tatsächlich voller Überraschungen sein kann. Theoretisch hätte es keine allzu großen dynamischen Unterschiede zwischen dem kleinen „Speed“ und dem nicht ganz perfekten TT600 geben dürfen, aber das sollte nicht der Fall sein.

Als ich nach einem langen Tag voller Testfahrten mit anderen Triumph-Modellen an Bord des Baby Speed ​​stieg, grinste ich plötzlich über beide Ohren und schöpfte mit jeder Runde neue Energie. Wie sich herausstellte, war das Baby Speed ​​das perfekte Fahrrad für diese Strecke. Im Laufe des Tages hatte ich andere Journalisten gesehen, die lächelnd vom Motorrad stiegen, und jetzt konnte ich verstehen, warum: Das muss das wendigste Vierzylinder-Fahrrad sein, das ich je erlebt habe. Und wie ein italienischer Kollege es ausdrückte: E una figa! (Fragen Sie Ihren italienischen Nachbarn nach der Übersetzung).

Der breite und flache Lenker ermöglicht es Ihren Armen, eine Servolenkungswirkung auf das ohnehin schon leichte Fahrrad auszuüben, das speziell für die Supersport-Gehhaltung entwickelt wurde. Sobald das Baby richtig durchgedreht ist, hält dieses steife Doppelholm-Ding das Geschehen völlig unter Kontrolle. Auf der Strecke erweist sich die Mischung des Babys als tödlich – aber im positiven Sinne. Daraufhin ertappte ich mich plötzlich dabei, wie ich es den ganzen Tag nicht getan hatte, und überholte Fahrer, die mir zuvor einen sauberen Satz Rohre gezeigt hatten. Der hohe Lenker gibt so viel Kontrolle über die Dinge, dass ich extra spät bremse und das Fahrrad mit Hingabe von der Vollneigung in die entgegengesetzte Vollneigung schleudere. Die hervorragende Spurtreue des Fahrwerks ermöglicht es mir auch, früher und härter Gas zu geben als andere Fahrer auf den einschüchternderen Speed ​​Triples auf 955-Basis.

Es muss jedoch gesagt werden, dass es ein schnelles und heftiges Wechseln der Zahnräder erfordert, den Motor des Babys auf dem richtigen Weg zu halten. Der Hauptverursacher des ursprünglichen TT600 war eine nicht vorhandene Zugkraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, und obwohl diese Version von 2001 besser ist, werden die endgültigen Speed ​​Four, die in den Handel kommen, einen Motor haben, der „für die Mittelklasse neu abgestimmt“ wurde -Reichweite." Laut Triumph führt diese „Neuabstimmung“ zu 11 PS weniger als der TT600, obwohl das Drehmoment gleich bleibt.

Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die PS- und Drehmomentspitzen des Naked Bikes 1.000 bzw. 500 U/min niedriger auftreten. Als wir hereingewunken wurden, war dies das einzige Fahrrad, mit dem ich sehnsüchtig auf meine nächste Kurve auf der Strecke wartete. Während ich auf der Lauer lag, überlegte ich, warum die nackte TT600 so viel mehr Spaß macht als beispielsweise eine Suzuki Bandit 600 oder die nur in Europa erhältliche Honda Hornet 600.

Die einzig vernünftige Antwort scheint der extrasteife Doppelholm-Aluminiumrahmen zu sein, der dem Baby Speed ​​im Vergleich zu seinen Pendants mit Stahlrahmen viel mehr Laufruhe verleiht und neue Horizonte für die Performance von Naked Bikes eröffnet. Warum sollte man schließlich ein lustiges, aber nicht so gut zu handhabendes nacktes Mittelgewicht fahren, wenn man auch ein Modell mit ausgezeichnetem Handling fahren könnte? Für meine nächste Runde auf der Strecke blieb meine Begeisterung groß.

Da der Sitz viel niedriger ist als beim 955 Speed ​​Triple, hat man viel mehr ein „im Motorrad“-Gefühl, das dem Piloten eine viel bessere Kontrolle über das Motorrad ermöglicht. Wiederholtes spätes Bremsen hat keinen Einfluss auf die gute Leistung und das Gefühl der vorderen Bremszange, da es nie Anzeichen von Bremsschwund gab. Außerdem ist die Kurvenfreiheit größer als beispielsweise bei einer CBR600, und der Bridgestone BT010 schien von allem, was das Motorrad zu bieten hatte, unbeeindruckt zu sein.

Die Abstimmung der Aufhängung könnte auf Kritik stoßen, wenn man gezwungen wäre, eine Kleinigkeit zu wählen. Auf der Rennstrecke können festere Dämpfungswerte und möglicherweise steifere Federn angebracht sein. Aber für sportliche Straßenfahrten sollte die Federung des Fahrrads völlig in Ordnung sein. Sie werden sich erinnern, dass die Federungsleistung des TT600 regelmäßig großes Lob erhält. Zum Glück verfügt das Naked Bike über die gleiche voll einstellbare Federung wie sein vollverkleideter Bruder.

Außerdem gibt es, wie beim TT600, in der Motorabteilung unter 6.000 U/min sehr wenig und man muss den Motor über 9.000 U/min melken, um wirklich zu fliegen. Auf der Rennstrecke stellt das kein wirkliches Problem dar, obwohl dies in geringerem Maße auch für die meisten aktuellen Supersportwagen gilt. Erleben wir also die Geburt eines neuen Segments der nackten Mittelgewichtler mit einer supersportlichen Einstellung? In Europa zeigen Verkaufsstatistiken, dass die Verkäufe von Nacktmodellen steigen. Die Hornet 600 mit CBR600-Antrieb von Honda lag dieses Jahr an der Spitze der Verkaufszahlen in Italien und in anderen Märkten war die Fazer 600 von Yamaha an oder nahe der Spitze. Kein Wunder also, dass Triumph Talamos Baby Speed-Projekt so ernst nahm und so schnell auf den Zug aufsprang.

Der Speed ​​Four ergänzt die anfänglichen Reize eines Alleskönners im nackten Mittelgewicht um den Bonus von echtem Spaß, wenn es ernst wird. Nicht weniger wichtig: Da die erfolgreichen Modelle Honda Hornet 600 und Yamaha Fazer 600 nicht in den USA verkauft werden, könnte sich die neue Speed ​​Four als erste nackte Mittelgewichtlerin mit Cojones erweisen, die der alten Bandit 600 Konkurrenz macht.

Motor: flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder

Bohrung x Hub: 68,0 x 41,3 mm

Hubraum: 599 ccm

Kompressionsverhältnis: 12,5:1

Kraftstoffsystem: Kraftstoffeinspritzung

Angegebenes Trockengewicht: 374 Pfund.

Kraftstoffkapazität: 4,7 Gallonen.

Radstand: 54,9 Zoll.

Neigung/Spur: 24,6 Grad/3,5 Zoll.

Sitzhöhe: 31,4 Zoll.

Vorderradaufhängung: konventionelle 43-mm-Gabel

Hinterradaufhängung: Einzelstoßdämpfer

Vorderreifen: 120/70 ZR17 Bridgestone BT010

Hinterreifen: 180/55 ZR17 Bridgestone BT010

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Der Speed ​​Four wurde gut bewertet, und die verkleidete Daytona 650 Four Supersport, die die Daytona 600 ersetzte, machte jede Menge Fahrspaß. Ich wünschte fast, Triumph hätte an seinen Vierern festgehalten, aber wenn sie es getan hätten, hätten wir vielleicht nie die wunderbaren Mittelgewichts-Triples gesehen, die sie ersetzten.