2023 Honda SCL500: Leistung, Preis und Fotos

Honda bringt seinen Scrambler-ähnlichen SCL500 in die USA

Hondas neue Rebel 500-Plattform sprengt Genres von der geradlinigen Straßenkonfiguration bis hin zu einer flexibleren Scrambler-ähnlichen Maschine im SCL500-Modell. Das als Scrambler angepriesene SCL500 verfügt über eine Reihe von Scrambler-typischen Merkmalen, auch wenn es in seiner Gesamtheit eher einem Straßenrad gleicht. Dies ist der erste echte Ableger der neuen Rebel-Reihe, wobei der Rebel 1100 abgewertet wird, da er das gleiche Chassis hat, nur mit einem größeren Motor.

Honda verfügt über jahrzehntelange Erfahrung und war am ursprünglichen Scrambler-Boom in den 1960er- und 1970er-Jahren beteiligt. Dies ist also ein echtes Produkt, das auf zeitgenössischem Design basiert. Im Profil verfügt es über eine klassische Scrambler-Flyline, komplett mit einer modernen Version eines Peanut-Tanks und einem altmodischen, bankartigen Sitz, auf dem Sie einen Passagier befördern oder sich zurückschieben können, um etwas Beinfreiheit zu gewinnen. Für seine Wurzeln schauen Sie sich den CL72 und den CL77 im Geschichtsbuch von Honda aus den 1960er Jahren an.

Dies verleiht dieser neuen Version des klassischen Scrambler einen grundsoliden Stammbaum, der nicht zu fälschen ist. Der Unterbau und die tollen Fahreigenschaften sorgen dafür, dass das Fahren mit diesem Fahrrad so viel Spaß macht.

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Honda baut auf seine Vergangenheit mit der CL-Reihe auf und erweitert sein 500-cm³-Angebot mit der neuen straßenorientierten Scrambler SCL500. Der 471-cm³-Motor sorgt in Kombination mit dem Rebel-basierten Fahrwerk für ein agiles und leistungsorientiertes Fahrgefühl.

Der größte Unterschied zwischen dem SCL500 und dem CL500 besteht darin, dass der SCL500 in den USA und Kanada erhältlich ist. Das ist ein Glück für uns, denn zu Beginn hätte es der CL500 auf dem europäischen Markt möglicherweise nicht bis zu unseren Küsten geschafft. Europa beansprucht mehr Farbvarianten; Neben Candy Orange und Matte Laurel Green Metallic gibt es auch Matte Gunpowder Matte Metallic und ein wirklich schönes Candy Caribbean Blue Sea.

Beide Modelle sind in Ausstattung und Aussehen im Scrambler-Stil gehalten, aber keine echten Scrambler. Diese Eigenschaften machen beide Modelle zu guten Stadtpendlern auf Straßen, die nur aus Gehwegen bestehen.

Der SCL500 leiht sich seinen relativ neuen Motor von Hondas jüngster Rebel 500-Plattform, die auch die CB500X, CB500F und CBR500R antreibt. Es ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über eine gute thermische Ausdauer, sodass Sie nicht am Straßenrand stehen bleiben und versuchen, sich abzukühlen, wie dies bei luftgekühlten Mühlen unter rauen Bedingungen wie Stop-and-Go-Verkehr bei warmem Wetter der Fall sein kann.

Das Motorlayout ist nahezu quadratisch mit einer Bohrung und einem Hub von 67 mm x 66,8 mm, was ihm einen Gesamthubraum von 471 cm³ und ein mittleres Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 verleiht, das mindestens eine mittlere Druckstufe bevorzugt, um Vorzündungen/Detonationen/Diesel-Ereignisse zu verhindern. Ein Tellerquartett öffnet die Brennkammer für eine effiziente Ansaugung, die von zwei obenliegenden Nocken gesteuert wird.

Der Honda SCL500 „Scrambler“ 2023 leistet 46 PS und 32 Pfund-Fuß Drehmoment. Dies deutet auf ein eher sportliches Fahrverhalten hin, das schnell ist und jede Menge Spaß macht, was durch Besitzerberichte in Europa untermauert wird, wo es bereits auf den Markt gebracht wurde. Es macht mehr Spaß, mit einem langsamen Fahrrad schnell zu fahren als mit einem schnellen, langsamen Fahrrad, und das gilt sicherlich auch für den SCL500. Die Höchstgeschwindigkeit ist zu diesem Zeitpunkt noch unbekannt, aber wir gehen davon aus, dass sie etwas langsamer ist als die 95 Meilen pro Stunde, die Sie aus der Rebel-Version herausholen können. Das hintere Kettenrad des SCL500 verfügt über einen zusätzlichen Zahn, um das scheinbare Drehmoment am Hinterrad zu erhöhen, und obwohl dieser Kraftschub aus dem Ruder läuft, wirkt er sich auf die Höchstgeschwindigkeit aus.

Eine Rutschkupplung trägt dazu bei, das übermäßige Rückdrehmoment abzumildern, das bei harten Herunterschaltvorgängen und Motorbremsvorgängen auftreten kann. Der Endantrieb ist ein robustes, wartungsarmes O-Ring-Ketten- und Kettenrad-Setup.

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin-Viertaktmotor, DOHC, vier Ventile pro Zylinder

Verschiebung

471 ccm

Bohrung x Hub

67 mm x 66,8 mm

Kompression

10,7:1

Leistung

46 PS bei 8.500 U/min

Drehmoment

32-lbs.ft. Bei 6.000 U/min

Kraftstoffsystem

PGM-FI mit 34-mm-Drosselklappengehäusen

Achsantrieb

#520 Kette mit O-Ring-Abdichtung; 15T/41T

Kupplung

Multiplate nass

Getriebe

6-Gang-Schaltgetriebe

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Bei diesem Fahrrad geht es vor allem um die Optik, denn für den Offroad-Einsatz ist es nicht besonders geeignet. Klar, auf weichem Untergrund wie Dreck, Kies und Sand ist die Leistung vorhanden, aber ein Problem liegt in der Platzierung der Abgasanlage. Die Verlegung der Sammelrohre ähnelt der des Rebel, da sie auf ihrem Weg nach hinten vor dem Motor und dann darunter verläuft. Anstatt eine Schutzplatte zu montieren, die Geländeeinflüsse toleriert, sind die Krümmer und Katalysatoren so anfällig, dass wir damit nicht einmal über eine Bordsteinkante springen würden, ganz zu schweigen von ernsthaften Arbeiten im Gelände. Das ist kein Schlag, sondern nur eine Tatsachenfeststellung, dass dieses Fahrrad zum Subgenre der Street-Scrambler gehört und dass der Markt einen Platz für Street-Scrambler hat.

Vorne sieht alles sehr rebellisch aus, abgesehen von den Blackout-Gabelschleifern und Balg-Gabelmanschetten, die sowohl an die Offroad- als auch an die Custom-Kultur erinnern. LED-Leuchten in der runden Scheinwerferbaugruppe mit vier Projektoren, im Rücklicht und in den Blinkern sorgen für eine effektive Zwei-Wege-Sicht. Während die Form des Kraftstofftanks der des Rebels ähnelt, handelt es sich um einen anderen Tank mit 0,2 Gallonen mehr, also insgesamt 3,2 Gallonen, und einigen altmodischen Kniegriffen am Ende des Benzintanks direkt vor der Stelle, an der er auf die schmale Taille trifft .

Eine imitierte Tuck-and-Roll-Sitzbank bietet direkt nach dem Auspacken Platz, damit Sie Ihre Beine ausstrecken oder einen Beifahrer transportieren können, und die Sitzhöhe beträgt 31,1 Zoll über dem Deck. Dadurch ist er bei Stopps bequem und vermittelt Selbstvertrauen, auch wenn er größer als der Rebel ist. Der Rest der Ausrüstung im Heck ist am geschwungenen hinteren Kotflügel befestigt, so dass er nicht in Gefahr ist, falls Sie sich dazu entschließen, die zivilisierte Straße zu verlassen und sich in die Wildnis zu begeben.

Länge

85,6 Zoll

Breite

32,6 Zoll

Höhe

44,7 Zoll

Sitzhöhe

31,1 Zoll

Radstand

58,4 Zoll

Bodenfreiheit

6,1 Zoll

Kraftstoffkapazität

3,2 Gallonen

Leergewicht

419 Pfund

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Den Rahmen bilden Stahlrohrelemente. Die Geometrie weicht von der Bauweise des Rebel ab, indem sie den Neigungswinkel um ein Grad verringert, sodass er 27 Grad von der Vertikalen entfernt ist, aber die Spur bleibt mit einer Länge von 4,3 Zoll gleich. Dies bringt eine gesunde Portion Agilität mit sich, die es in Kurven willig und willig macht, und es ist insgesamt einfach zu handhaben und hat eine fahrerfreundliche Persönlichkeit.

Auch das Chassis ist mit einem Radstand von 58,4 Zoll recht kompakt, was den wendigen Charakter des Scrambler unterstreicht. Ein Satz rechtsseitig nach oben gerichteter 41-mm-Gabeln lässt das Vorderrad auf einem Federweg von 5,9 Zoll schweben, im Gegensatz zu den beiden hinteren Gewindestoßdämpfern, die einen Federweg von 5,7 Zoll ergeben. Als einzige Optimierung der Federung gibt es lediglich die obligatorische Einstellung der Federvorspannung.

Der SCL500 wiegt nass 419 Pfund, daher ist die einzelne Vorderradbremse mehr als ausreichend. Es verfügt vorne über eine 310-mm-Scheibe und einen Doppelkolbenanker, hinten über eine 240-mm-Scheibe und einen Eintopf-Bremssattel. Das ABS ist serienmäßig, lässt sich aber nicht umschalten, sodass Sie es für Offroad-Spielereien nicht ausschalten können – ein weiteres Beispiel für seine Vorliebe für befestigte Straßen.

Die Gussaluminiumräder sind beide größer als beim Rebel, um das Handling auf etwas holprigen Oberflächen zu verbessern, mit 110/80-19 vor 150/60-17 für relativ breite Aufstandsflächen. Sogar das Profil der Reifen deutet auf einen Straßengebrauch hin, was den Deal besiegelt.

Rahmen

Stahldiamant

Vorderradaufhängung / Federweg

41 mm Gabel / 5,9 Zoll

Hinterradaufhängung / Federweg

Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung in fünf Positionen / 5,7 Zoll

Rechen

27°

Pfad

4,3 Zoll

Vorderrad

Aluminiumguss

Hinterrad

Aluminiumguss

Vorderrad

110/80-19 M/C 59H

Hinterrad

150/60-17 M/C 69H

Vorderbremse

310-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssätteln; Abs

Hinterradbremse

240 mm Scheibe, ABS

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Der UVP für die neue Honda SCL 500 „Scrambler“ 2023 beginnt bei 6.799 US-Dollar. Sie können mit der Wahl zwischen Candy Orange mit einem schönen hellen Metallflocken-Finish und dem erdigen Matte Laurel Green Metallic punkten, das die Metallflocken mit seiner insgesamten Dunkelheit dämpft. Die einzigen Farbtupfer sind die Kraftstofftanks, fast alles andere, einschließlich des Blechs und des Antriebsstrangs, ist vollständig schwarz lackiert.

Modell-ID

CL500A

Garantie

Einjährige, übertragbare und unbegrenzte Kilometergarantie

Farben

Bonbonorange, mattes Lorbeergrün-Metallic

Preis

6.799 $

Es gibt eine Handvoll vergleichbarer Maschinen, die den Hubraum des SCL500, sowohl hoch als auch niedrig, abdecken. Es wird als Scrambler-ähnliches Bike beschrieben, daher sind auch andere Scrambler-ähnliche Motorräder würdig, egal ob echte Scrambler oder nicht.

Honda baut auf seine Vergangenheit mit der CL-Reihe auf und erweitert sein 500-cm³-Angebot mit der neuen straßenorientierten Scrambler SCL500. Der 471-cm³-Motor sorgt in Kombination mit dem Rebel-basierten Fahrwerk für ein agiles und leistungsorientiertes Fahrgefühl.

Im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Bajaj Motors steigt Triumph mit der neuen Scrambler 400X in das Scrambler-Segment mit kleinem Hubraum ein. Das klassische Scrambler-Design kombiniert mit der soliden Leistung des 389-cm³-Einzylindermotors und der agilen Federung mit langem Federweg ergeben ein vielseitiges Fahrrad sowohl für Stadtfahrten als auch für Fahrten im Gelände.

Der britische Riese Triumph Motorcycles hat ein brandneues Scrambler-Modell auf Basis seiner ebenfalls neuen Speed ​​400 auf den Markt gebracht: die Scrambler 400 ein Blick. Der Einstieg von Triumph verfügt über eine Reihe modernisierter Merkmale wie umgekehrte, gold eloxierte Vorderradgabeln, Handschützer, Duplex-Sitze und einen hochgezogenen Auspuff, der deutlich von Ihrem Beifahrer fern bleibt, im Gegensatz zur Honda, bei der das Rohr unter dem rechten Oberschenkel Ihres Beifahrers verläuft. Sicher, es ist abgeschirmt, aber dennoch etwas bequemer. Die Trumpet hat auch die kleinen Kniepolster am Tank, man könnte sogar sagen, dass es sich um ein Feature handelt, das schon lange von den Briten verwendet wird, sodass es ganz gut zum Rest des Looks passt.

Die Leistung kommt von einem 398-cm³-Klopfer mit 39,5 PS und einem Gewicht von 27,7 Pfund gegenüber 46/32, aber das ist bei einem solchen Hubraumunterschied zu erwarten. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es immer noch schnell genug für das Superslab ist. Durch die Traktionskontrolle ist der 400X wirklich übertrieben, aber wir werden sehen, wie viel diese Funktion zur endgültigen Bilanz beitragen wird, wenn Triumph den Preis bekannt gibt. Diese zusätzliche Sicherheit ist jeden Preis wert.

Honda baut auf seine Vergangenheit mit der CL-Reihe auf und erweitert sein 500-cm³-Angebot mit der neuen straßenorientierten Scrambler SCL500. Der 471-cm³-Motor sorgt in Kombination mit dem Rebel-basierten Fahrwerk für ein agiles und leistungsorientiertes Fahrgefühl.

Die Ducati Scrambler Urban Motard richtet sich an jüngere Fahrer und bietet ein jugendliches Design in einer Scrambler, die eindeutig auf den Stadt- und Vorortverkehr ausgerichtet ist. Der 803-cm³-L-Twin-Motor erzeugt reichlich Leistung und die agile Beschaffenheit des Fahrwerks verspricht eine lebendige Fahrt für Einsteiger und erfahrene Fahrer.

Die Scrambler Urban Motard der italienischen Marke Ducati behält den allgemeinen Scrambler-Look bei, ist aber wie die SCL500 eher als Straßenmotorrad denn als Offroad-Scrambler konzipiert. Umgedrehte Kayaba-Gabeln und ein in der Vorspannung einstellbarer Kayaba-Hinterradstoßdämpfer unterstützen die Urban Motard mit 5,9 Zoll Federweg an beiden Enden und liegen damit nahezu auf Augenhöhe mit der Honda Scrambler. Die Bremsteile sind bei der Duc etwas schwerer und verfügen nicht nur über ABS, sondern auch über Kurven-ABS, um die Honda in technischer Hinsicht hinter sich zu lassen.

Natürlich bringt die Ducati mit 803 cm³ erwartungsgemäß mehr Leistung mit 73 PS und einem Drehmoment von 48,8 Pfund-Fuß auf die Straße. Es verfügt außerdem über eine Anti-Hopping-Kupplung mit all dem Schutz, der mit dieser Funktion einhergeht. Die Reifen deuten auf eine ernsthafte Maschine mit Pirelli Diablo Rosso III-Reifen in der erstklassigen Geschwindigkeitsklasse „Z“ hin, die alles aushält, was man ihr zumuten kann, sei es in Bezug auf Geschwindigkeit oder Manöver.

Nun zum Kompromiss: Die Ducati Scrambler Urban Motard kostet zu Beginn 11.895 US-Dollar, was sie finanziell sicherlich in eine ganz andere Kategorie versetzt. In der Budgetabteilung definitiv nicht so benutzerfreundlich für Neueinsteiger. Allerdings ist die Duc in einer ausgefallenen Farbgebung im Graffiti-Stil lackiert, die sich definitiv an eine jüngere Fahrerbasis richtet.

Mein Mann und Motorradautor-Kollege TJ Hinton sagt:

„Es ist süß, aber man sollte besser aufpassen, dass der Auspuff nicht durchschlägt, denn das könnte teuer werden. Dennoch ist es ein interessanter erster Versuch von Honda, seine neue Rebel-Plattform zu diversifizieren. Ich frage mich, ob als nächstes ein Café Racer auf den Markt kommt? Das würde sicherlich zum Gesamtaufbau passen, und man könnte argumentieren, dass Scrambler und Café Racer sowieso Hand in Hand gehen, also ist es eine natürliche Paarung.“

„Ich weiß, dass der SCL500 eine Anspielung auf die CL-Geschichte von Honda ist, aber ich bin ein wenig enttäuscht, dass er nicht wirklich als Scrambler gedacht ist. Ich denke, wir haben genug Scrambler, die keine echten Scrambler sind, und Adventure-Bikes, die keine echten Adventure-Bikes sind. Allerdings deutet alles darauf hin, dass es sich um ein Fahrrad handelt, das sich sowohl als Pendler als auch als Wochenendfahrrad eignet. Es sieht gut aus und Honda gibt in diesem 500-c-Stall ordentlich Druck. Als Weiterentwicklung des Rebel-Chassis erwarte ich ein flinkes Handling und eine beherrschbare Leistung.“

Allyn interessierte sich schon früh für mechanische Dinge und dafür, wie man Dinge in Gang bringt. Sie verfolgte Karrieren als Mechanikerin sowohl in der Automobil- als auch in der Motorradindustrie. Allyn teilte ihre Liebe zu Motorrädern mit ihrem Ehemann, dem Motorradfahrer TJ Hinton, und bringt dieses Wissen bei TopSpeed ​​ein. Allyn hat einen Abschluss in Computernetzwerken mit Zertifikaten in A+ und Net+. Zu ihren weiteren Interessen zählen Hühnerzucht, Hauswirtschaft und Textilkunst.